?

Log in

Андрей Александрович  Липгарт (1898 - 1980 )  возглавлял  конструкторское  бюро  Горьковского  автозавода  с  1933  по  1951 годы  и  вошел  в  число  выдающихся  советских  автомобильных  инженеров. Его  карьера  впечатляет  -  в  1925  году  Липгарт  заканчивает  ведущую  техническую  школу  страны  - МВТУ  и   идет  работать  в  первый  советский  центр  автомобилестроения  - НАМИ.  В  1930  году его командируют  в  США  на  заводы  Форда  для  изучения  передового в    мире    автопроизводства,    с  октября  1933  года  Липгарт  работает  на  ГАЗе.  Главным  достижением  его  конструкторской  школы  стали автомобили    способные    трудиться   в сложных  реальных  российских  условиях  тех  лет - при  практическом  отсутствии  дорог  с  твердым  покрытием. Работа  над  опытными образцами и   выпуск   внедорожных или  правильнее  вседорожных  машин  велись  на  ГАЗе  с  начала  30 -х  годов,  это  были  трехосные  модели  -  грузовик ГАЗ - ААА  и  фаэтон  ГАЗ - ТК,  полугусеничная  техника  как  ГАЗ - 60  и  конечно  полноприводные автомобили,  на  тот  момент  - вершина  мировой  конструкторской  мысли.  Именно  за  создание  первого отечественного  джипа  - ГАЗ - 64  и  бронеавтомобиля  на  его  базе  Липгарт   с  коллективом  были  удостоены  престижной  Сталинской  премии  в  1942  году,  год  спустя  так  же  высоко  был  оценен  труд  над   легким  танком  Т - 70.  В  послевоенный  период  А. А.  Липгарт  еще  трижды  удостаивался   этой премии  за  легковые  машины   ГАЗ - М 20 ''Победа'', ГАЗ - 12  ( ЗиМ )  и  грузовик  ГАЗ - 51.

Любимое  детище  Липгарта  автомобиль  ''Победа''  к  сожалению  и  стал  одной  из   предпосылок  завершения  его  карьеры  главного  конструктора  в  Горьком.  Работа  над   ГАЗ - М 20  шла  во  время  войны,  первый   опытный  образец   был  построен  в  начале  ноября 1944  года,  но  для  доводки  машины  и  подготовки  к  серийному  выпуску  требовалось  гораздо  больше  времени, чем  отвело  на  это  руководство  автозавода.  19  июня  1945  года  автомобиль ''Победа'' был  представлен  первым   лицам страны. Сначала ГАЗ - М  20  задумывался  как  машина  с  усовершенствованным  6 -цилиндровым   двигателем,  но  из соображений экономичности   в  серию  решено  запустить его  вариант  с  4 -цилиндровым  двигателем мощностью  50  л. с.  Оценивая перспективы  своей  машины  Липгарт  писал:  ''По  моему твердому убеждению, автомобиль М 20  с  ''четверкой''  полностью соответствует своему основному назначению — заменить в народном хозяйстве автомобиль  М 1. Более того, я беру на себя смелость заявить, что по экономичности, качеству рессорной подвески, устойчивости  на  дороге  и показаниям собственно двигателя  эта  машина является выдающейся.''  Выпуск   ГАЗ  М - 20  стартовал  21  июня  1946  года.  Но спешка при запуске в серию принесла  отрицательные  результаты. Через два года  в октябре 1948 , после выпуска 1700 ( по другим данным  - 600 ) автомобилей, машина  по указанию  самого  Сталина была снята с производства, а  все уже выпущенные ''Победы'' ( по некоторым сведениям ) были возвращены на завод  для доработки. За  низкое качество автомобилей  ''Победа'' освободили от должности директора ГАЗа  Лоскутова. Ждало  наказание и   Липгарта, но Андрей Александрович  в  тот раз отделался лишь выговором — его взял под защиту министр автомобильной промышленности.  14 июня 1949 года автомобили Горьковского автозавода снова пригнали в Кремль. На этот раз главной целью мероприятия было утверждение к производству автомобиля ГАЗ - 12  (ЗиМ ). Наряду с ''ЗиМами'', в  Москву  привезли три ''Победы'': серийный образец 1948 года, модернизированный вариант готовившийся к выпуску,  и машину с кузовом кабриолет - ГАЗ - 20 Б. Новые  машины  руководству страны  понравились.  Но успех модернизированной ''Победы''  и  поставленного на конвейер ''ЗиМа''  не уберег Липгарта от очередной опалы: во время проектирования плавающего автомобиля на базе ГАЗ-67 Б   ведущий конструктор по этой машине написал  обычный   для  того времени  донос на Липгарта про  его сопротивление борьбе с космополитизмом .  В итоге Липгарт в  конце 1951 года был снят со  своей должности   и  отправлен   рядовым  инженером  в   Миасс  на  завод  ''Урал -ЗиС''.  После  смерти  Сталина  А. А. Липгарт  вернулся уже  в  Москву  и  работал   ведущим  конструктором  НАМИ  и  преподавателем   автомобильного  отделения  своего  alma  mater  - МВТУ  им. Баумана.

ГАЗ - 12 ( СССР, 1950 - 1959). За  создание  этой  машины А.  А. Липгарт удостоился очередной престижной Сталинской премии, большой автомобиль среднего класса впервые имеет конструкцию с несущим кузовом и гидромуфту в трансмиссии. Число мест - 6, двигатель 6-цилиндровый, 3485 куб. см. Мощность - 90 л. с. при 3600 об/мин. КПП 3-ступенчатая. Длина - 5,53 м, колесная база - 3,2 м. Масса - 1940 кг. Скорость - 120 км/ч.

Еще  один  автомобиль  эпохи  Липгарта  - ГАЗ - 69 А  ( СССР, 1953 - 1972). Первый массовый советский джип, поступавший в части Советской Армии, для автомобилизации труднодоступных районов, сельского хозяйства и других нужд. С 1956 года производился на Ульяновском автозаводе. Модификация "69 А" имеет четырехдверный кузов, двигатель 4-цилиндровый 2111 куб. см. Мощность - 52 л. с. при 3600 об/мин. КПП 6-ступенчатая ( 3 повышенных + 3 пониженных скорости). Длина - 3,85 м, масса - 1525 кг. Скорость - 95 км/ч. Средний расход топлива - 16,5 л на 100 км.

ГАЗ М - 72 (СССР, 1955 - 1958). Эта  машина  была  создана  уже  после  ухода  А. А.  Липгарта  с  поста  главного  конструктора, но  в  полной  мере  продолжала  традиции  его  школы.  Советские автомобильные историки всерьез считают эту машину прародителем современных "кроссоверов". Несущий кузов модели "Победа" ГАЗ - 20 совмещен с агрегатами внедорожника ГАЗ- 69. Число мест - 5. Двигатель 4-цилиндровый, 2111 куб. см. Мощность - 55 л. с. при 3600 об/мин.  КПП 6-ступенчатая (2 Х 3). Длина - 4,665 м, масса - 1615 кг. Скорость - 90 км/ч.

 

 

 

</p>

Запись сделана с помощью приложения LiveJournal для Android.

В  этом  году  свое  80 -летие  отмечает  первый  флагман  советского  автомобилестроения  - Горьковский  автомобильный  завод. Предприятие  было  построено  с  участием  специалистов  Ford  Motor  в  предместье  Нижнего  Новгорода в  рекордно  короткий  срок  - 19  месяцев.  Генри  Форд  одержимый  идеей  панавтомобилизма   пошел   на  сотрудничество  с  Советской  Россией  и  предоставил  техническую  документацию  и   оборудование   для производства  простой, но  вполне  современной модели  А  (дебют  в  Америке  в  1927  году ).  В  январе  1932  с  конвейера   сошли  первые  1,5 -тонные  грузовые  автомобили  ГАЗ -  АА   (сначала  под  маркой  НАЗ),  легковой вариант   этой  машины  появился  в  декабре  того  же  года.

Машины  ГАЗ - А  в  основном  имели  кузов  фаэтон, небольшая партия  в  1933  году  получила  кузов  седан, в  том  же  году  было   начато  мелкосерийное  производство  пикапов  ГАЗ - 4. Привлекает  внимание  овальная эмблема  в  фордовском  стиле. Двигатель 4-цилиндровый, 3285 куб. см. Мощность - 40 л. с. при 2200 об/мин. КПП 3-ступенчатая. Длина - 3,875 м, масса - 1080 кг.  Скорость - 90  км/ч.  Количество  этих  автомобилей  оценивается  в  41 917  единиц.  Нетрудно  понять, что  в  эпоху  индустриализации  страна  нуждалась  в  грузовиках  больше, чем  в  легковых
автомобилях.  Вообще  ситуация  с  автотранспортом  была  крайне  сложной, по  данным  журнала  "За  рулем"  в  1928  году  всего  в  стране  было  20 600  автомашин  или  0,14  автомобиля  на  1000   жителей. В  США  прежде  всего благодаря  гению Генри Форда  насчитывалось  более  22  млн. автомобилей  или  200  машин  на  1000   жителей,  в  благополучной  Англии - 29  автомобилей  на  1000   жителей, в  Германии  проигравшей  первую  мировую  войну  и  попавшей  в  пучину  экономического  кризиса  - 5 автомобилей  на  1000  жителей.  На  фоне  этих  цифр  становится ясно, что  автопроизводство  в  Нижнем  Новгороде  стало  большим  прорывом в  жизни  и  экономике  страны.  Грузовик  ГАЗ - АА  (с  1938  года  - ГАЗ - ММ )  хорошо  зарекомендовал  себя  в  годы  предвоенных  строек  и  во  время  войны, он  выпускался  также  на  Ульяновском  автозаводе  в  военный  и послевоенный  период  -  до  1950  года.  Век  легкового  ГАЗ - А  был  недолгим, в  1936  году  эту  простую  модель  сменил более  совершенный  ГАЗ - М 1.  Эта  машина, также  имеющая  фордовскую родословную, стала  более  чем  печально известной в  роли  служебной  машины для  НКВД,  поэтому  внимание  уделим  модификациям  на  базе  модели  М 1.

На  фотографии  автомобиль  ГАЗ - 11-73  (1940 - 1948). Это  немногочисленная модификация модели "М 1" с более мощным двигателем ГАЗ - 11. Выпущено - 1250 автомобилей. Число мест - 5. Двигатель 6-цилиндровый, 3485 куб. см. Мощность - 76 л. с. при 3400 об/мин. КПП - 3-ступенчатая. Длина - 4,665 м, масса - 1455 кг.  Скорость - 110  км/ч.  Известен  также  другой  вариант  этой  машины -  с  кузовом  фаэтон  -  ГАЗ - 11 - 40.   Первые  советские  легковые  внедорожные  автомобили  для  нужд  армии  были   построены  также  на  базе  ГАЗ - М 1.  В 1941  году  появился  первый  отечественный  джип  ГАЗ - 64  имеющий  известное  сходство  с  аналогичной   американской  машиной  фирмы  Bantam,  а  также  полноприводный  командирский   автомобиль  ГАЗ - 61  с   кузовом  модели  М  1  и   6 -цилиндровым  двигателем.  ГАЗ - 64  был  выпущен  в  1941 - 1942  годах  в  количестве  686  единиц  и  из-за  склонности   к  опрокидыванию  был заменен  на  более  совершенный  ГАЗ - 67  ( с  1943  года -  ГАЗ - 67 Б ).  В  массовости  эта  модель  конечно  же  уступала  джипам  Willys  поступавшим  по  ленд - лизу, производственных  мощностей  завода  во  время  войны  просто  не  хватало.

На  снимке  советский  джип  ГАЗ - 67 Б  находившийся  в  производстве  до  1953  года.  Двигатель  4-цилиндровый, 3285  куб. см.  Мощность - 54 л. с.  при  2800  об/мин.  Число  передач - 4.  Длина  - 3,34 м,  ширина - 1,68 м,  масса  - 1320  кг.  Скорость  -  90  км/ч.  Количество  машин  - 62 843.

Ну  а  это  первый  советский  hot - rod,  ГАЗ - ГЛ 1. Первый  вариант спортивно - гоночной  машины на шасси ГАЗ  М-1 , был  построен  в 1938  году конструктором Е. Агитовым.  В  1940  году  автомобиль  был модернизирован  и получил двигатель  ГАЗ - 11  с  двумя карбюраторами.  Число  цилиндров - 6,  3485 куб. см. Мощность - 100 л. с. при 3600 об/мин. КПП - 3-ступенчатая. Колесная  база - 2,84  м, масса автомобиля - 1100 кг. Максимальная скорость - 161,9 км/ч. Странно, что  этот   автомобиль  не  привлек  внимания  режиссеров  кинематографа  времен  холодной
войны.  За  рулем  такого  должен  был  ездить  советский  антигерой,  такой  как  Иван  Драго...

Запись сделана с помощью приложения LiveJournal для Android.

Интернет - портал  Business Insider  опубликовал  рейтинг  самых  популярных  автомобилей в  США. Рейтинг  построен  не  на  цифрах  абсолютных  продаж,  а  на  росте  популярности  той  или
иной  модели  по  сравнению  с 
показателями  прошлого  года. Преимущество  таким  образом  получили   новые  модели, из  10
автомобилей  возглавивших   список  -  6  японских...
1: Chevrolet - Sonic
Продажи в сентябре: 7525
Рост  продаж: 427.7 %
Цена: $14,200

2: Lexus GS
Продажи  сентября: 1454
Рост  продаж: 408.4 %
Цена: $46,900

3: Chevrolet - Volt
Продажи  сентября: 2851
Рост  продаж: 294.3 %
Цена: $31,645

4: Infiniti FX
Продажи  сентября: 1659
Рост  продаж: 127.6 %
Цена: $43,700

5: Acura RDX
Продажи  сентября: 2938
Рост  продаж: 119.9 %
Цена: $34,320

6: Toyota - Prius
Продажи  сентября: 18 932                       Рост  продаж: 103.0 %
Цена: $18,950 

7: Ford - Focus
Продажи  сентября: 19 736
Рост продаж: 91.4 %
Цена: $16,200

8: Dodge - Avenger
Продажи  сентября: 8716
Рост продаж: 89.1 %
Цена: $18,995

9: Honda - Crosstour
Продажи  сентября: 2138
Рост продаж: 86.2 %
Цена: $27,755

10: Lexus ES
Продажи  сентября: 6553                              Рост   продаж: 80.7 %
Цена: $36,100

Полный  рейтинг  из  25  машин  здесь - http://www.businessinsider.com/americas-25-fastest-selling-vehicles-2012-10?op=1

Запись сделана с помощью приложения LiveJournal для Android.

Suzuki - wagon R

Марка  Suzuki  долго  не  относилась  к  грандам  японского автопрома, коньком  этой  фирмы были  мощные мотоциклы, микроавтомобили, маленькие  внедорожники и  микроавтобусы
предназначенные  для  внутреннего  рынка. В  середине  80 -х  годов  ХХ  века  легковые  машины  марки  Suzuki составляли  меньше  3 %  от  общего  количества  автомобилей произведенных  в  Японии.  Ситуация  изменилась в  90 -е  годы, когда  уже  проверенные  на  японском  рынке  успешные модели, такие  как  микроавтомобиль  Alto  или  мини - джип  Jimny/Samurai  стали  предлагаться покупателям  в  Европе.  Европейцам  маленькие, но  мощные  японские  модели  пришлись  по  душе. Одним  из  таких  мини - шедевров  перебравшихся  из  Японии  в  Европу  стал  компакт - вэн  Suzuki - wagon R.  На  внутреннем  рынке  страны  Восходящего Солнца  эта  машина  появилась в  1993  году  с  двигателем объемом  657 куб. см. в переднеприводной  и  полноприводной  версиях.  Второе  поколение  Wagon  R  plus появилось  в  1998 году  и  явно  было  ориентировано  на  европейский  рынок, машина  производилась  на  заводе  Suzuki  в  Венгрии  и  имела  двигатели  объемом  1  и  1,2  литра.  Всего  на  сегодня  известно  пять  поколений  этой  машины  известной  также  под  маркой  Maruti ( в  Индии ), а  в  ФРГ  и  Великобритании  - Opel/Vauxhall - aglia.  Тираж  модели  Wagon R (R plus)  на  2010  год  составлял  более  5  млн.  машин.

Suzuki - wagon R  plus  2000  года  версия  1,2 Auto,  двигатель  объемом  1171  куб. см.  Мощность  - 69 л. с.  при  6000  об/мин.  КПП  автоматическая  4 - ступенчатая.  Длина - 3,41 м, масса - 965  кг.  Скорость - 140 км/ч, расход  топлива  по  ГЦ  - 8,6  л  на  100  км.

 

Запись сделана с помощью приложения LiveJournal для Android.

Peugeot - 206

В  80 -е  годы  ХХ  века  самой  популярной  малолитражкой  марки  Peugeot  была  модель  205  известная  с  1983  года  и  к  тому же прославившаяся   спортивными модификациями  ( 205 Т 16). К середине 90 -х  годов  Peugeot - 205  устарел  и  производился  только  для  внутреннего  рынка Франции. Его  преемник  модель  206  с  очень  привлекательным  дизайном  была  представлена  в  1998  году и сразу  вызвала  большой  интерес. За  первые  три  месяца  продаж  на  Peugeot - 206  поступило  более  250  тыс. заявок. Новая модель была ориентирована  не  только  на  европейский, но  и  на южноамериканский  рынок  -  производство этой  машины  было развернуто  в  Аргентине  и  Бразилии.  К  2000  году  выпускалось  более  20  вариантов  Peugeot - 206, включая  ''горячий'' хетчбек  206 GTi ( 137 л. с.).  Позже  появилась  модификация  с  кузовом  кабриолет  206 СС.  В  2006  году появился  Peugeot - 207  ставший  дальнейшим  развитием  модели  206, но  не  вытеснивший  ее  с  конвейеров.  В  2009 году  Peugeot - 206  был  модернизирован ( 206 +), общий  тираж  этого  автомобиля  оценивается  в  7,8  млн.  единиц.

Одна  из  самых  популярных  версий  этой  машины  Peugeot - 206 XR/XT  1,4  оснащалась  двигателем  объемом  1361 куб. см.  и  мощностью  75 л. с.  при  5500 об/мин.  КПП  5 -ступенчатая. Длина - 3,83 м,  масса  - 950  кг. Скорость - 170  км/ч,  средний расход  топлива  по  ГЦ  - 8,9 л  на  100  км.

Запись сделана с помощью приложения LiveJournal для Android.

Ford - taurus

Модель среднего  класса  Taurus сменила  в середине 80 -х  своего предшественника, довольно  популярный  автомобиль  Ford - LTD.  Начиная  со  второго  поколения,  выпускавшегося  в  1992 - 1995 годах  Taurus  бьет  рекорды  популярности  - и  становится  самым  продаваемым  автомобилем  на североамериканском  рынке  в  1992 - 1996  годах.  В  1997  году Taurus  уступил  в  популярности японской  Toyota - camry, в  1998 году  пропустил  вперед  еще  и  Honda - accord, но  остался  на  третьем  месте  по продажам  с показателем  371  тысяча  машин.  Всего  первые четыре  поколения  этой  модели  в  период  с  1986  по  2007  выпущены  тиражом  в  7,5  миллиона  автомобилей.  Начиная  с  пятого  поколения  представленного  в  2008  году, Ford - taurus  перешел  в  класс  американских  полноразмерных  машин (full - size  car)

На  фотографии  Ford - taurus  четвертого  поколения  выпускавшийся  в  2000 - 2007  годах.  Самая  популярная  модификация  LX/SE  имела  6 -цилиндровый двигатель  объемом  2970 куб. см.  и  мощностью  147 л. с.  при  5250 куб.  см.  КПП автоматическая  4 -ступенчатая.   Длина - 5,01 м,  снаряженная масса - 1550 кг. Скорость - 175 км/ч, средний  расход  топлива по  ГЦ - 12,4  л  на  100  км.

Запись сделана с помощью приложения LiveJournal для Android.

На  известной  архивной  фотографии  запечатлен  военный парад  состоявшийся в  Москве 8 октября  1922  года, центральное  место  на  нем  занимал  один  из  первых  автомобилей  построенных  в  Советской  России- ''Промбронь  - С''. Эта  машина
ведет  свое  происхождение  от  дореволюционного  ''Руссо - Балт  С  24/40'',  напомним что  самым  крупным  автопроизводителем  в  царской  России  был  РБВЗ - Русско - Балтийский вагонный завод  с головным предприятием в городе Рига. Первая машина марки "Руссо - Балт" была построена в 1909 году - год спустя после организации на РБВЗ автомобильного отделения и приглашения из Бельгии Ж. Поттера -  инженера фирмы "Fondu", чьи  модели  послужили прообразом при создании  этой марки  русских автомобилей. В мае 1913 года на гоночном "Руссо - Балте" мощностью 58 л. с. был установлен первый национальный рекорд скорости для отечественных автомобилей - 128,4 км/ч. Помимо  различных  типов легковых машин на РБВЗ были созданы несколько моделей грузовиков, автобус, пожарная машина.  Однако общеее количество выпущенных  автомобилей марки "Руссо - Балт" по данным различных автомобильных историков  составило  всего  от 540 до 580 единиц. В 1915 году всвязи с угрозой захвата немецкими войсками Прибалтики,  Русско - Балтийский вагонный завод был эвакуирован в Тверь, а  автомобильное производство переведено  под Москву.  Автомобильный завод в Филях  производил шасси из деталей произведенных еще в Риге , в  послереволюционное время был переименован  в 1-й БТАЗ ( Бронетанкоавторемонтный завод) и  собрал свои первые автомобили уже под  советской маркой  "Промбронь". Машина  с серийным  номером  один  была подарена  во  время  того  парада председателю  ВЦИК РСФСР  Михаилу  Ивановичу  Калинину. После  выпуска  5 машин,  1-й  БТАЗ  передал  выпуск  машин  на 2 -й  БТАЗ, а  производство  в Филях  отдано в  концессию  немецкой  авиастроительной  фирме  ''Junkers''. Первый  советский  автомобиль  имел  6 -местный  кузов, 4 -цилиндровый двигатель объемом  4501 куб. см. и  мощностью  45 л. с. при  1800 куб. см.  Число передач - 4.  Длина - 4,69 м,  колесная  база - 3,2  м. Скорость  до  75 км/ч.</p>

Запись сделана с помощью приложения LiveJournal для Android.

Audi A 4

С  начала  90 -х  годов  модельный ряд  популярной  марки  Audi  претерпел  изменения  - вместо привычных  семейств  80,  100  и 200,  потребителям  были  предложены   машины  А 4,  А  6  и  А  8.  Бонусом  к  ним  был  компактный  Audi  A 3  на   платформе   Volkswagen  - golf.  Самым  популярной моделью автомобилестроителей    из  Ингольдштадта  остался  A 4 - преемник  Audi - 80,  эта  серия  дебютировала  осенью  1994  года и  в  течении  1995  года  автомобилей  этого  семейства  было   произведено  более  290  тысяч,  а уже  в  1998  году  масштаб  выпуска  Audi  A 4  превысил  1  миллион  машин. К   2000  году  семейство A 4/S 4  насчитывало   более  30  модификаций , включая  полноприводные  машины  Avant,  с  4 - и  6 -цилиндровыми  двигателями  объемом  от  1,6  до  2,8  литра  в  трех  исполнениях -   Advance, Ambition  и Ambiente. К  концу  первого  десятилетия  XIX  века  количество построенных  автомобилей  семейства А 4  составило  5  млн.  единиц.

Audi  A  4  2,4  quattro  например оснащался  6 -цилиндровым  двигателем  объемом  2393 куб. см. Мощность  - 165 л. с.  при  6000  об/мин. КПП  5 -ступенчатая. Длина - 4,47 м, снаряженная масса - 1430  кг. Скорость - 224 км/ч,  разгон  до  100 км/ч  - 8,4 с.  Расход  топлива  по  ГЦ  - 14,6 л  на  100  км.

Запись сделана с помощью приложения LiveJournal для Android.

Renault - clio

Модель  Clio  сменила  в  1990 году  заслуженные  машины - долгожители  Renault - 4 и  -5, а  также  явилась своевременным ответом  на  автомобили  конкурентных  марок  - Citroen AX  и  Peugeot - 106.  Первое  поколение  Renault - clio  заслужило  титул  ''Автомобиль  года - 1991''  и выпускалось  до 1998  года.  Заметим, что  Clio  пока  единственный  европейский  автомобиль  побеждавший  в  конкурсе  Car  of  the  Year  в двух  поколениях - в  2006  году  титул  достался  Renault - clio III.  Эта  машина  базируется  на  единой  малолитражной  платформе  с  японской  маркой  Nissan.  Суммарный  выпуск  Renault - clio в  трех  поколениях  превышает   8,5 млн.  автомобилей.

Renault - clio первого  поколения, характеристики  модификации  RN 1,2 ECO  - двигатель  объемом  1149  куб. см.  Мощность - 55 л. с. при  5250 об/мин. КПП  5 -ступенчатая. Длина - 3,71 м, масса - 930 кг. Скорость - 155 км/ч,  средний  расход  топлива  - 5,9 л  на  100 км. 

Третье  поколение  Renault - clio было  представлено  в  2005  году,  машина выпускается  с  двигателями  объемом   от 1,1  до  2  литров, есть  вариант  с  1,5 -литровым  турбодизелем.  Самая  мощная  модификация этого  двигателя  объемом 1461  куб. см. развивает  106 л. с.  при  4000  об/мин. КПП  6 -ступенчатая. Длина - 3,99  м,  масса  машины - 1165  кг.  Скорость - 188 км/ч, средний  расход  топлива  - 6,9  л  на  100 км.

Запись сделана с помощью приложения LiveJournal для Android.

Nissan - sunny/sentra

Крупный   японский  автопроизводитель  Nissan  Motor  уже  с  первой половины  60 - x годов  ХХ  века  стал  экспортировать  свои  автомобили  в  США  и Европу. Благодаря  широкому  модельному  ряду  эта  компания  долго  составляла  реальную  конкуренцию  лидеру японского  автомобилестроения - Toyota, в  1972 году  Nissan  произвел  1,1 млн.  машин, Toyota  на  300 тыс.  больше.  С  1966 года  Nissan Motor  под маркой  Datsun  начал  производство  малолитражной  модели  Sunny 1000, которая  в  итоге  стала  самой  массовой  и  популярной  моделью  этой  фирмы. Эта  машина  производилась  в  различных  модификациях  для  внутреннего  рынка  Японии  и  на   экспорт, с начала  80 -х  после исчезновения  марки  Datsun  автомобиль  производился  как  Nissan - sunny. Известны  по  меньшей  мере  15  поколений  этой  машины,  ее  общий  тираж  - 16,5  млн.

На  фото  автомобиль  модели  Sunny  первого  поколения  B 10  выпускавшийся в  1966 - 1969 годах.  Двигатель  4 -цилиндровый объемом  988 куб. см.  Мощность - 56  л. с. при  6000 об/мин.  КПП  4 - ступенчатая. Длина - 3,8 м, масса - 625  кг.  Скорость - 135 км/ч, средний  расход  топлива  6 л  на  100  км.

Nissan - sunny  поколения  В 12  - годы  выпуска  1985 - 1990, данные  модификации  Sunny  LX 1,6  - двигатель  4 -цилиндровый,  1597  куб. см. Мощность - 73 л. с.  при  5000  об/мин.  КПП  5 -ступенчатая.  Длина - 4,05 м, масса - 980  кг.  Скорость -  163 км/ч, средний расход  топлива по  ГЦ  - 9,6 л  на  100  км.

Запись сделана с помощью приложения LiveJournal для Android.